        Un misto di soddisfazione, apprensione, sollievo e, alla fine, felicit&agrave;, perch&eacute; &egrave; davvero difficile vincere per tre volte consecutive l&rsquo;Enduropale du Touquet. Un&rsquo;impresa che il britannico Todd Kellett ha compiuto nell&rsquo;anno del cinquantenario della celebre corsa su sabbia nel Nord della Francia. Il vincitore della Coppa del Mondo FIM Sand Races, lungo le immense spiagge di Le Bouquet-Paris-Plage e StellaPlage a Pas-de-Calais, non ha lasciato scampo ai rivali. Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina Il trionfo di Kellett  Kellett &egrave; stato il degno vincitore di un&rsquo;edizione speciale della corsa creata nel 1975 da Thierry Sabine (lo stesso inventore della Parigi-Dakar, dove perse la vita nel 1986 in un incidente in elicottero in Mauritania). Ogni anno l&rsquo;Enduropale du Touquet richiama migliaia di partecipanti. Quest&rsquo;anno, al via delle cinque categorie si &egrave; registrato il record, con un numero di presenze vicino alle 3000 unit&agrave;, comprendendo anche le gare Juniors, Espoirs (speranze) e Vintage. A quest&rsquo;ultima classe, che ha aperto l&rsquo;Enduropale, hanno preso parte con successo anche gli italiani Mauro Uslenghi e Fabio Mauri. Dietro Kellett si &egrave; classificato Milko Potisek, che ha completato il trionfo della Yamaha, terzo gradino del podio per Lars Van Berkel, quindi Daymond Martens e Matheo Miot. Da segnalare che la Yamaha ha piazzato ben sette moto nelle prime dieci posizioni assolute, vincendo la stessa classe Women con Amandine Verstappen, strepitosa con il 18&deg; posto nella generale, e la Vintage con Christophe Brucker. Con la top class della sabbia promossa a Mondiale, il ventisettenne Kellett rafforza lo status di favorito per il titolo. Del resto nella sua carriera di grande specialista di gare su sabbia ha gi&agrave; vinto nel 2023 e 2024 la Coppa del Mondo. In Francia, &egrave; subito scattato velocissimo prendendo gi&agrave; in fondo al lungo rettilineo di partenza un discreto margine di vantaggio, incrementandolo sempre di pi&ugrave; grazie a una perfetta strategia nella gara lunga tre ore, mantenendo la testa del gruppo senza che nessuno potesse impensierirlo. Allungato di due chilometri, per un totale di 15 km a giro, il percorso poteva favorire la battaglia con il compagno di squadra Potisek, a sua volta tre volte vincitore dell&rsquo;Enduropale. Il trentacinquenne francese si &egrave; per&ograve; ritrovato con oltre dieci secondi di ritardo all&rsquo;inizio, perdendo tempo nel caos del primo giro, mentre a incalzare Kellett &egrave; stato Miot. Al secondo passaggio Kellett ha portato il vantaggio a una dozzina di secondi su Miot, con Potisek terzo davanti ai connazionali Cyril Genot e Jeremy Hauquier.  Mondiale Sand Races: Enduropale du Touquet  Al terzo giro Potisek &egrave; passato in seconda posizione, ma ormai a 30 secondi da Kellett, che ha continuato a incrementare il proprio vantaggio portandolo a quasi un minuto dopo un&rsquo;ora di gara e oltre i due minuti a met&agrave; corsa. Il massimo divario &egrave; stato vicino ai tre primi, quando Kellett ha rallentato per completare il suo 14&deg; e ultimo giro con un po&rsquo; margine, vincendo con due minuti e mezzo di distacco. Potisek, reduce da un lungo stop per infortunio, ha confermato con la sua seconda posizione di essere tornato competitivo. L&rsquo;olandese Van Berkel, terzo, ha rimediato oltre otto minuti dal vincitore. &ldquo;&Egrave; stata una gara incredibile ma la cosa importante &egrave; che abbiamo iniziato il campionato in modo fantastico &ndash; ha raccontato Kellett &ndash; ho fatto una gran partenza, nonostante scattassi dalla terza fila, poi ho comandato la gara. Il campionato sar&agrave; molto lungo, abbiamo tempo per lavorare sodo&rdquo;.  Il Mondiale FIM Sand Races 2025 si prende ora una lunga pausa prima del secondo round, l&rsquo;Enduro de l&rsquo;Inverno che si svolger&agrave; in Argentina dal 29 al 31 agosto.       

Come i successi consecutivi di Kellett, leader del nuovo mondiale Sand Races. Ma anche come le migliaia di partecipanti alla gara nell&rsquo;edizione del cinquantenario

Enduropale du Touquet: tre, il numero perfetto

        La Dakar conclusa da poche settimane ha fatto registrare un dato negativo in merito alla partecipazione femminile. Soltanto una donna, infatti, ha preso parte alla corsa nel deserto dell&rsquo;Arabia Saudita nella categoria moto: Sandra Gomez Cantero. Prima di scendere nel dettaglio su come sia andata la sua Dakar, la stessa spagnola, oltre a noi, si &egrave; chiesta come mai fosse l&rsquo;unica donna a competere. Certo, non si tratta della gara pi&ugrave; semplice, anzi, per partecipare ci vogliono mesi e mesi di preparazione fisica e in moto, senza dimenticare l&rsquo;importanza del team, degli sponsor e di numerosi altri dettagli (costosi) che non possono mancare. WorldWCR: Lucie Boudesseuel, dal record al Mondiale | Io Guido da Sola Sandra Gomez Cantero alla Dakar  In pi&ugrave;, da qualche anno a questa parte, c&rsquo;&egrave; chi predilige l&rsquo;Africa Eco Race alla Dakar, trovandola pi&ugrave; &ldquo;umana&rdquo; e meno esasperata, senza dimenticare che ripercorre il cammino della storica Parigi-Dakar in Africa. Sar&agrave; anche per questo che Sandra si &egrave; ritrovata come unica donna a partecipare? Lei, che era alla terza partecipazione, e che vanta un curriculum con parecchi anni di esperienza e di trofei in numerose specialit&agrave; off-road &ndash; come il Super Enduro e persino il Trial &ndash; ha concluso al 43&deg; posto, mentre l&rsquo;anno scorso non era riuscita a concludere la sua Dakar: &ldquo;Sono giunta alla meta finale &ndash; ha detto nell&rsquo;ultimo giorno di competizione &ndash; e sono molto felice di essere riuscita ad arrivare in fondo senza grandi intoppi. L&rsquo;anno scorso non ce l&rsquo;avevo fatta, quindi tagliare il traguardo quest&rsquo;anno ha avuto un sapore ancora pi&ugrave; speciale&rdquo;. Sandra ha elogiato la squadra, Fantic Racing, con la quale si &egrave; trovata molto bene. Unica pecca, le sue condizioni fisiche non al top: &ldquo;Spero un giorno di poter partecipare alla gara in condizioni migliori a livello di preparazione &ndash; ha ammesso &ndash; in modo da comprendere fino a dove posso spingermi&rdquo;.  In qualit&agrave; di presidente della Commissione femminile della Federazione spagnola, una volta ripreso fiato e dopo qualche ora di meritato riposo, Sandra Gomez ha voluto lanciare un messaggio: &ldquo;Sono stata felice per come &egrave; andata, certo, ma allo stesso tempo sono triste per il fatto che quest&rsquo;anno sono stata l&rsquo;unica donna a partecipare nella categoria moto. Spero di essere d&rsquo;ispirazione per altre ragazze per le prossime edizioni, ma soprattutto vorrei lanciare un invito ai team Factory: noi donne abbiamo bisogno di opportunit&agrave; per mostrare ci&ograve; che siamo in grado di fare alla guida, spero che per la prossima edizione ce le concederete&rdquo;. WorldWCR: un "regalo" per Sonya Lloyd       

La spagnola ha portato a termine la Dakar, dove era l&rsquo;unica donna in moto...

La solitudine di Sandra Gomez Cantero | Io Guido da Sola

        La&nbsp;tradizionale 100 Km dei Campioni a Tavullia&nbsp;ha visto un terzo della&nbsp;MotoGP 2025&nbsp;darsi battaglia al Ranch di&nbsp;Valentino Rossi.&nbsp;Dove i padroni di casa hanno vinto soltanto alla vigilia, nell'Americana conquistata da Luca Marini, mentre la corsa a coppie - il clou dell'evento - &egrave; andata al brasiliano Diogo Moreira (protagonista in Moto2) e Thomas Chareyre, leggenda francese della Supermoto. I due hanno preceduto proprio Rossi, che ha accolto tutti con il fiocco rosa per la recente nascita della secondogenita Gabriella, e Marini.&nbsp; Tra i presenti al Ranch anche&nbsp;Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi, che hanno gareggiato in coppia, ed Enea Bastianini, reduce da una novit&agrave; importante.&nbsp;Dopo sette anni, il riminese ha cambiato manager, complice la necessit&agrave; di Carlo Pernat di "abbassare i ritmi" per ragioni di salute. Il rapporto tra i due rimarr&agrave; anche a livello professionale, ma&nbsp;Bastianini sar&agrave; gestito direttamente dalla MSM di Enrico Zanarini,&nbsp;agenzia esperta soprattutto tra le quattro ruote.&nbsp;  MotoGP, Marc Marquez: "Il nono titolo mondiale? Ho gi&agrave; raggiunto il mio obiettivo" Africa Eco Race In&nbsp;Africa, Jacopo Cerutti e l'Aprilia si sono confermati vittoriosi.&nbsp;Il binomio italiano ha trionfato nuovamente&nbsp;all'Africa Eco Race, di stretta misura su Alessandro Botturi (soltanto 26 secondi) nella corsa che ripercorre il cammino della storica Parigi-Dakar.&nbsp; X-Trial&nbsp; In Europa si gareggia al coperto, dove l'X-Trial ha vissuto la seconda tappa stagionale. A Chambery, Toni Bou ha ripreso le redini, vincendo davanti a Jaime Busto, trionfatore nella tappa d'apertura: i due condividono il primato nel mondiale Indoor. Sesto in gara l'azzurro Lorenzo Gandola. Supercross La stagione del Supercross &egrave; iniziata ad Anaheim, dove Chase Sexton (KTM) ha cominciato vincendo davanti a Ken Roczen (Suzuki) e Jason Anderson (Kawasaki). Fuori dal podio la coppia Yamaha, con Cooper Webb ed Eli Tomac quarto e quinto. Soltanto 11&deg; e 12&deg; i fratelli Lawrence, con Hunter davanti al campione in carica Jett (complice un'uscita di pista dopo il via), e 14&deg; Jorge Prado, campione uscente MXGP autore comunque dell'holeshot.        

Il numero 2 di Motosprint &egrave; in edicola con all'internotante novit&agrave; sul racing&nbsp;

Motosprint è in edicola!

La tradizionale 100 Km dei Campioni a Tavullia ha visto un terzo della MotoGP 2025 darsi battaglia al Ranch di Valentino Rossi. Dove i padroni di casa hanno vinto soltanto alla vigilia, nell&#39;Americana conquistata da Luca Marini, mentre la corsa a coppie - il clou dell&#39;evento - &egrave; andata al brasiliano Diogo Moreira (protagonista in Moto2) e Thomas Chareyre, leggenda francese della Supermoto. I due hanno preceduto proprio Rossi, che ha accolto tutti con il fiocco rosa per la recente nascita della secondogenita Gabriella, e Marini.&nbsp;    Tra i presenti al Ranch anche Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi, che hanno gareggiato in coppia, ed Enea Bastianini, reduce da una novit&agrave; importante. Dopo sette anni, il riminese ha cambiato manager, complice la necessit&agrave; di Carlo Pernat di &quot;abbassare i ritmi&quot; per ragioni di salute. Il rapporto tra i due rimarr&agrave; anche a livello professionale, ma Bastianini sar&agrave; gestito direttamente dalla MSM di Enrico Zanarini, agenzia esperta soprattutto tra le quattro ruote.&nbsp;    Africa Eco Race  In Africa, Jacopo Cerutti e l&#39;Aprilia si sono confermati vittoriosi. Il binomio italiano ha trionfato nuovamente all&#39;Africa Eco Race, di stretta misura su Alessandro Botturi (soltanto 26 secondi) nella corsa che ripercorre il cammino della storica Parigi-Dakar.&nbsp;  X-Trial&nbsp;  In Europa si gareggia al coperto, dove l&#39;X-Trial ha vissuto la seconda tappa stagionale. A Chambery, Toni Bou ha ripreso le redini, vincendo davanti a Jaime Busto, trionfatore nella tappa d&#39;apertura: i due condividono il primato nel mondiale Indoor. Sesto in gara l&#39;azzurro Lorenzo Gandola.  Supercross  La stagione del Supercross &egrave; iniziata ad Anaheim, dove Chase Sexton (KTM) ha cominciato vincendo davanti a Ken Roczen (Suzuki) e Jason Anderson (Kawasaki). Fuori dal podio la coppia Yamaha, con Cooper Webb ed Eli Tomac quarto e quinto. Soltanto 11&deg; e 12&deg; i fratelli Lawrence, con Hunter davanti al campione in carica Jett (complice un&#39;uscita di pista dopo il via), e 14&deg; Jorge Prado, campione uscente MXGP autore comunque dell&#39;holeshot.   

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        Dopo il trionfo Aprilia con Jacopo Cerutti per soli 26 secondi sul connazionale Alessandro Botturi al termine della decisiva tappa numero 11, i piloti dell'Africa Eco Race sono tornati in azione per gli ultimi chilometri dell'edizione 2025. Con la classifica ormai gi&agrave; definitiva, la dodicesima prova speciale (non valida per la generale) disputata con tutti i piloti allineati sulla riva dell'iconico Lago Rosa su cui arrivava la vecchia Parigi-Dakar ha portato i protagonisti verso la capitale del Senegal dove viene effettuata la consueta cerimonia di premiazione. Dakar 2025, tappa 7: pokerissimo di Daniel Sanders, ma Schareina resiste Vittoria &ldquo;di consolazione&rdquo; per Botturi  Dopo lo sfortunato epilogo della tappa 11, in cui la vittoria gli &egrave; sfuggita soltanto a causa di una rete che si &egrave; incastrata nella ruota facendogli perdere secondi preziosi che l'hanno relegato al secondo posto, Alessandro Botturi si &egrave; potuto consolare con la vittoria della &ldquo;drag race&rdquo; sul Lac Rose, vinta in 11'57'' in sella alla Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; ufficiale. Un risultato che dimostra ancora una volta la grande competitivit&agrave; del pilota di Lumezzane, il quale ha dato vita ad un epico testa a testa con Cerutti e l'Aprilia nel corso delle ultime settimane, in attesa di un ulteriore scontro nel 2026 visto che ora entrambi vantano nel proprio palmar&eacute;s due Africa Eco Race a testa. Parlando di quest'ultima tappa-show, alle spalle di Botturi troviamo il veterano norvegese Pal Anders Ullevalseter su KTM e lo stesso Jacopo Cerutti con la Tuareg 660, seguito da un ottimo Massimiliano Guerrini con l'Husqvarna 450. Top 10 anche per Francesco Montanari e Giovanni Gritti, ottavo e nono rispettivamente a 2'13'' e 2'23'' dal miglior crono, anche se chiaramente essere arrivati a Dakar rappresenta la vera vittoria morale per tutti coloro che hanno preso parte alla competizione africana. SBK e SSP: il team Petronas MIE Racing Honda svela i piloti per il 2025       

Dopo l'epica e decisiva tappa 11, i piloti sono arrivati a Dakar con l'iconica ultima speciale sulle rive del Lac Rose, dove il pi&ugrave; rapido &egrave; stato il pilota Yamaha

Africa Eco Race, Stage 12: Botturi il più veloce nello sprint sul Lago Rosa

        Se c'&egrave; un pilota di rally che non ha bisogno di presentazioni, quello &egrave; certamente St&eacute;phane Peterhansel. Si tratta di un nome ormai leggendario e indissolubilmente legato alla Dakar, a tal punto da aver ricevuto l'appellativo di &ldquo;Monsieur Dakar&rdquo; dopo averla vinta ben quattordici volte tra moto (6) e auto (8) nel corso della sua lunghissima carriera. In particolare, i trionfi tra le due ruote sono arrivati sempre in sella a delle Yamaha, marchio su cui &egrave; tornato in questi giorni all'Africa Eco Race.  Africa Eco Race: troppo vento, annullata la Tappa 9 Peterhansel alla &ldquo;Race to Dakar&rdquo;  Va ammesso che non vedere il francese al via della Dakar dopo quasi trent'anni (ci ha corso ininterrottamente dal 1988 al 2024...) fa uno strano effetto, ma St&eacute;phane non ha appeso il casco al chiodo e, anzi, &egrave; tornato in moto dopo la lunga parentesi in auto per disputare alcune tappe dell'Africa Eco Race in sella alla Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;. La moto, attualmente protagonista della lotta per la vittoria con Alessandro Botturi, &egrave; preparata dal team T&eacute;n&eacute;r&eacute; Spirit Experience, squadra che schiera Nicolas Charlier, Thierry Traccan, Christophe Meillat, Laurent Cochet e l'italiano Iarno D'Orsogna. Tuttavia, Peterhansel si &egrave; unito a loro soltanto in questi giorni una volta che la gara &egrave; giunta in Mauritania e sar&agrave; fuori classifica prendendo parte alla classe &ldquo;Raid&rdquo;, dove potr&agrave; pensare semplicemente a godersi questo romantico ritorno sui percorsi che hanno fatto la storia della vecchia Parigi-Dakar. Dakar 2025, Tappa 5: Van Beveren penalizzato, ne approfitta Benavides        

La leggenda dei rally, 14 volte vincitore alla Dakar tra auto e moto, ha deciso di prendere parte alle ultime tappe della gara africana con una Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;

Peterhansel torna sulle due ruote in Mauritania: “Monsieur Dakar” all'AER

        Dopo aver comunicato in prima mattinata la posticipazione di mezz&rsquo;ora ed il &ldquo;taglio&rdquo; dei primi 50km di speciale fino alla prima neutralizzazione, l&rsquo;organizzazione non ha potuto fare altro che annullare la nona speciale. Africa Eco Race, Cerutti: &ldquo;Le due giornate pi&ugrave; dure della mia carriera ma non mollo&rdquo; Niente tappa dedicata a Ren&eacute; Metge L&rsquo;odierna speciale che prevedeva un anello di 401km attraverso il deserto della Mauritania &egrave; stata annullata a causa del forte vento che ha colpito la regione rendendo impossibile per i mezzi di soccorso sorvolare sul percorso ed intervenire in caso di necessit&agrave;. Una cancellazione che toglie una delle tappe pi&ugrave; attese dell&rsquo;edizione 2025 dell&rsquo;Africa Eco Race, la speciale odierna infatti era dedicata alla memodia di Ren&eacute; Metge: tre volte vincitore della Parigi-Dakar nel 1981, 1984 e 1986 con le auto e uno dei fondatori dell&rsquo;Africa Eco Race venuto a mancare il 3 gennaio 2024 a 82 anni. La tappa che si sarebbe dovuta correre oggi avrebbe portato i piloti su dune ancora inesplorate fino a Chinguetti, la &ldquo;Sorbona del deserto&rdquo;, una delle zone che Ren&eacute; amava di pi&ugrave; del deserto. Dopo aver posticipato il via dalla tappa alle 8:00 (originariamente il via era previsto per le 7:30), la direzione gara ha deciso di annullare i primi 54,44 chilometri (luogo della prima neutralizzazione) con i piloti che sarebbero dovuti arrivare a quel punto proseguendo in convoglio con un limite imposto di velocit&agrave; massima di 50 km/h. Giunti sul luogo della nuova partenza per&ograve; i piloti con i leader della generale Alessandro Botturi e Jacopo Cerutti che hanno insistito per il completo annullamento della speciale viste le condizioni meteo davvero impervie. La corsa verso Dakar riprender&agrave; domani con l&rsquo;arrivo a Nouakchott per l&rsquo;ultima speciale della Mauritania prima di arrivare in Senegal dove si decider&agrave; l&rsquo;Africa Eco Race 2025. Castera in aiuto di Missoni: lo spirito dakariano all'ennesima potenza       

La speciale odierna dell&rsquo;AER non si &egrave; svolta per via delle condizioni meteo che non hanno reso possibile il decollo dei mezzi di soccorso

Africa Eco Race, annullata la tappa 9 a causa del forte vento

        &Egrave; stata una Dakar 2025 fin qui pressoch&eacute; perfetta quella di Daniel Sanders che dopo aver fatto suo il prologo e le prime due speciali (compresa la temutissima 48h Chrono) si &egrave; imposto anche nella quarta tappa davanti allo spagnolo Tosha Schareina, sulla Honda ufficiale che con il risultato odierno diventa il primo inseguitore di &ldquo;Chucky&rdquo;. Dakar, che avventura per Montanari: al traguardo della 48h... senza respiro Sanders fa quattro nella prima parte della Marathon Le speciali 4 e 5 saranno le &ldquo;Marathon&rdquo; ovvero coi piloti che la termine della tappa odierna avranno a disposizione solo un ora e mezza di tempo per lavorare sulle proprie moto e dovranno farlo senza l&rsquo;aiuto dei meccanici ma potranno aiutarsi tra di loro. Una tipologia di tappa che riporta al passando quando i piloti delle prime edizioni dell&rsquo;allora Parigi-Dakar erano veramente avventurieri ed obbligati a sapersi arrangiare da soli nel deserto. La tappa odierna che da Al-Henakiyah ha portato i piloti ad Alula attraverso 415km di speciale (e 173km di trasferimento) ha visto come protagonista nella prima met&agrave; di prova speciale l&rsquo;americano Mason Klein con la Kove 450 Ralle EX schierata in forma ufficiale proprio dalla casa cinese che al rilevamento del kp192 era al comando con 1&rsquo;01&rdquo; di vantaggio su Schareina e 3&rsquo;04&rdquo; su Sanders. A rallentare l&rsquo;americano (e privare del primo storico successo alla Dakar per la casa cinese) una congiuntivite che ha costretto Klein a rallentare pesantemente e incassando cos&igrave; oltre mezz&rsquo;ora di ritardo dalla testa della costa. Con l&rsquo;americano fuori gioco la corsa alla vittoria di tappa &egrave; stata tra Tosha Schareina (vincitore del prologo dello scorso anno ma poi costretto al ritiro gi&agrave; alla prima tappa) e Daniel Sanders vero mattatore fin qui della Dakar 2025. Lo spagnolo &egrave; rimasto al comando fino all&rsquo;ultimo rilevamento cronometrico venendo poi passato da Sanders negli ultimi 32km andando ad imporsi per soli 15 secondi. Terza posizione per il cileno Jos&eacute; Ignacio Cornejo Florimo sulla Hero 450 Rally staccato per&ograve; di 7&rsquo;49&rdquo;. Lontanissimi Ross Branch e Ricky Brabec che essendo partiti rispettivamente per quarto e secondo hanno dovuto navigare a lungo in testa alla gara incassando 17&rsquo;11&rdquo; e 19&rsquo;58&rdquo;. Il grosso distacco incassato in questa speciale li vede scivolare anche nella classifica generale con il pilota del Botswana ora terzo a 24&rsquo;10&rdquo; e l&rsquo;americano vincitore della Dakar 2024 quinto a 29&rsquo;13&rdquo; preceduto dal compagno di squadra e connazionale Skyler Howes a 27&rsquo;01&rdquo;. Domani i ruoli si invertiranno con una tappa che nei primi chilometri prevede diversi chilometri di dune e Daniel Sanders che dovr&agrave; stare attento a non commettere errori di navigazione cercando di non perdere troppo terreno dagli inseguitori che invece potranno contare sulla via gi&agrave; tracciata dall&rsquo;australiano. Nella classe Rally2 continuano ad impressionare le performance di Tobias Ebster, oggi sesto (lo scorso anno ventesimo assoluto e primo della classe &ldquo;Malle Moto&rdquo; Original by Motul) e di Edgar Canet debuttante alla Dakar oggi al ridosso della top10 mantenendo la leadership della generale di Rally2 con 3&rsquo; di vantaggio sull&rsquo;austriaco. Dakar 2025: Santolino porta la Sherco al successo della terza tappa, Sanders resta leader       

Quarto successo di questa edizione per l&rsquo;ufficiale KTM che in classifica generale stacca di oltre 13 minuti Tosha Schareina oggi unico a tenere il passo dell&rsquo;australiano

Dakar 2025: Sanders è inarrestabile, sua anche la quarta tappa

        Sono passati quarantasei anni, quasi mezzo secolo, dal giorno in cui il visionario e carismatico Thierry Sabine guid&ograve; un nutrito manipolo di avventurieri dalla spianata di Trocadero, a Parigi di fronte alla Tour Eiffel, fino alla capitale del Senegal, Dakar. Nasceva cos&igrave; la Parigi-Dakar, una gara che forse neppure il suo inventore avrebbe previsto cos&igrave; celebre e longeva. Nonch&eacute; capace di inaugurare una vera e propria epopea, un evento estremo che, pur cambiando molto nella sua naturale evoluzione, &egrave; tutt&rsquo;ora considerato, nell&rsquo;immaginario collettivo, la gara pi&ugrave; dura al Mondo. Dopo aver attraversato in lungo e in largo l&rsquo;intero Continente africano, nel 2009 la Dakar ha inaugurato l&rsquo;era sudamericana, durata undici anni, per poi emigrare in Arabia Saudita, dove si gareggia ormai ininterrottamente dal 2020. David Castera, direttore generale della corsa, &egrave; stato il traghettatore verso il nuovo Paese, scoperto anno dopo anno e ormai divenuto familiare. La vastit&agrave; del territorio saudita, ma soprattutto i suoi scenari continuamente mutevoli, paesaggi che sembrano pennellati sulla tela di un artista, sono diventati la culla della Dakar 3.0, anche se i pi&ugrave; speravano in un allargamento a Paesi confinanti per restituire alla gara il suo spirito nomade. Per ora non se ne parla, e la Dakar, piaccia o no, resta stabilmente in territorio saudita e cos&igrave; sar&agrave; per l&rsquo;imminente edizione 2025, la sesta nella penisola araba, che si preannuncia molto interessante sotto vari punti di vista. Africa Eco Race, Stage 2: Botturi vince e conquista la leadership La Dakar 3.0  Uno dei principali meriti di Castera &egrave; perseguire qualsiasi strada per riaffermare lo spirito originario della corsa, quell&rsquo;avventura che con il passare degli anni e l&rsquo;avvento di tecnologie sempre pi&ugrave; sofisticate &egrave; un po&rsquo; venuta meno. Ha introdotto, dopo anni di test, il road-book elettronico, prima sulle auto, poi sulle moto, cominciando con i top rider. Nell&rsquo;imminente edizione la transizione sar&agrave; completata: tutti con il road-book elettronico, che si sveler&agrave; soltanto poco prima della partenza di ogni prova speciale. Nella scorsa edizione si &egrave; poi inventato la tappa di 48 ore, una vera genialata che ha incontrato il favore di tutti, big e amatori. La formula prevede una serie di mini-bivacchi sul percorso e i piloti sono costretti a raggiungere la meta pi&ugrave; vicina a un determinato orario del pomeriggio. Al bivacco viene loro fornita una tenda, con un sacco a pelo e una razione di &ldquo;scatolette&rdquo; da riscaldare con un mini fornello, quattro chiacchiere attorno al fuoco e poi a nanna. L&rsquo;indomani, all&rsquo;alba, i piloti ripartono per concludere il percorso. Se nella scorsa edizione la 48 ore si &egrave; svolta nella seconda met&agrave; di gara, tra le maestose dune dell&rsquo;Empty Quarter, alla Dakar 2025 sar&agrave; la seconda tappa, attorno a Bisha, a sud-est de La Mecca, il cui bivacco ospiter&agrave; la carovana dal 30 dicembre al 7 gennaio La Dakar 2025 misurer&agrave; per le moto 7706 chilometri totali, 5146 dei quali di prove speciali, un percorso suddiviso in dodici tappe &ndash; tredici se consideriamo la 48 ore &ndash; pi&ugrave; il prologo iniziale. Si partir&agrave; immediatamente con le difficolt&agrave;: dopo il prologo del 3 gennaio e la prima tappa, la 48 ore inizier&agrave; subito a delineare i valori in campo. Ma non basta, poich&eacute; l&rsquo;8 e il 9 gennaio saranno le due giornate della tappa Marathon, quella in cui i piloti non troveranno le loro assistenze all&rsquo;arrivo della prima met&agrave;, ma dormiranno in un apposito bivacco nella splendida Al Ula avendo soltanto un&rsquo;ora e mezza di tempo per sistemare la propria moto. A seguire, il giorno di riposo, il 10 gennaio a Ha&rsquo;il, prima di ripartire verso sud e arrivare nel famigerato Empty Quarter che sar&agrave; teatro delle ultime due tappe e dell&rsquo;arrivo della Dakar 2025. A mettere un po&rsquo; di pepe sar&agrave; anche la partenza in linea nell&rsquo;ultima frazione, qualcosa che alla Dakar non si vedeva da tanto, tanto tempo. L&rsquo;ultima importante novit&agrave; introdotta &egrave; legata alle cinque tappe con percorsi separati tra auto e moto, a rendere ancora pi&ugrave; complicato il lavoro dei copiloti delle quattro ruote, non avendo come riferimento le tracce delle moto passate prima.  Dakar: Honda, KTM ma non solo  Al via della Dakar 2025 ci saranno 136 moto, numero sempre pi&ugrave; ridotto per una precisa scelta di ASO, nonostante le richieste superino ogni anno le 200 unit&agrave;. Sono scomparsi i Quad, &ldquo;eliminati&rdquo; soprattutto per questioni di mercato, non esistendo di fatto costruttori impegnati nello sviluppo di questi mezzi. Al via della Dakar ci saranno poi 65 auto, 45 camion e 93 SSV, oltre a un centinaio di veicoli impegnati nella Dakar Classic. Un totale di 807 persone tra piloti e co-piloti, in rappresentanza di ben 70 Nazioni, con l&rsquo;Italia che si piazza al terzo posto tra i Paesi pi&ugrave; rappresentati. Il Team Honda HRC partir&agrave; senza dubbio con i favori del pronostico, forte della vittoria di Ricky Brabec nella scorsa edizione ma soprattutto in virt&ugrave; di uno squadrone di cinque piloti, tutti in grado di ambire al gradino pi&ugrave; alto del podio. Con l&rsquo;americano ci saranno il connazionale Skyler Howes, il cileno Pablo Quintanilla, il francese Adrien Van Beveren e lo spagnolo Tosha Schareina. Sar&agrave; l&rsquo;invincibile armata? A rispondere sar&agrave; la KTM, che ha abbandonato la presenza dei tre marchi separati (KTM, Husqvarna e GASGAS) per unire tutti i piloti nel team arancio. Con il mancato rinnovo del contratto a Toby Price e il ritiro di Sam Sunderland &ndash; i due saranno comunque alla Dakar, al volante di una Toyota Overdrive, cos&igrave; come va ricordata la presenza di Danilo Petrucci sul camion Italtrans &ndash; sono rimasti soltanto in tre a difendere i colori di Mattighofen e, visto il momento difficile per la Casa austriaca, non sono stati fatti nuovi inserimenti. L&rsquo;australiano Daniel Sanders e i fratelli argentini Luciano e Kevin Benavides faranno di tutto per riprendersi la vittoria, anche se l&rsquo;ultimo parte in condizioni fisiche non ottimali a seguito del bruttissimo incidente patito lo scorso giugno. &Egrave; gi&agrave; un miracolo che Kevin sia al via, ma il leone di Salta &egrave; un combattente nato e siamo sicuri che non far&agrave; mancare lo spettacolo. La KTM, dopo la deludente Dakar 2024, ha ritrovato energie dopo la netta vittoria di Sanders lo scorso ottobre al Rallye du Maroc. Da tenere d&rsquo;occhio anche l&rsquo;indiana Hero, nelle cui fila milita il neocampione del mondo W2RC, Ross Branch. Assieme al pilota del Botswana, ecco il cileno Ignacio Cornejo e il tedesco Sebastian B&uuml;hler. Tre piloti anche per la Sherco in grado, se non di vincere, sicuramente di ben figurare: lo spagnolo Lorenzo Santolino, il portoghese Rui Gon&ccedil;alves e l&rsquo;indiano Harith Noah. Tre ufficiali per la stessa Fantic Motor, accompagnati da un bel gruppetto di &ldquo;clienti&rdquo;: il nostro Tommaso Montanari, la forte spagnola Sandra Gomez e il francese Jeremy Miroir.        

La jap schiera cinque top rider capitanati dal vincitore 2024, Brabec. La KTM, che ha inglobato anche i piloti di GASGAS e Husqvarna, risponde con Sanders e i fratelli Benavides

Dakar: riparte la sfida tra Honda e KTM

        Partenza a Monaco sabato 28 dicembre ed imbarco verso il Marocco dove a partire dal 31 dicembre prender&agrave; il via la gara con un prologo di 47km, preludio di due settimane di vera avventura dakariana per i piloti dell&rsquo;Africa Eco Race. Dakar 2025, i pretendenti alla vittoria: tutti a caccia di Branch e del numero 1 Africa Eco Race 2025: 3567km di speciali fino a Dakar Da quando nel 2008 il Dakar Rally ha abbandonato il continente africano per emigrare prima in Sud America ed oggi in Arabia Saudita (qui il percorso dell&rsquo;edizione 2025) si &egrave; creato un vuoto nel cuore di piloti e appassionati che l&rsquo;Africa Eco Race edizione dopo edizione &egrave; andato a colmare. Giunti al quindicesimo appuntamento il Rally Raid che riporta i piloti sulle orme della vera Parigi-Dakar torna puntuale con un percorso che attraverser&agrave; il Marocco, la Mauritania per arrivare fino in Senegal con l&rsquo;ultima speciale sul celebre Lago Rosa di Dakar. L&rsquo;edizione 2025 prevede diverse novit&agrave; nel percorso dell&rsquo;Africa Eco Race, portando i piloti sulle vecchie tracce della &ldquo;vera&rdquo; Dakar finora non utilizzate dall&rsquo;AER ma andiamo per gradi: la gara prender&agrave; il via con la classica passerella di presentazione a Montecarlo sabato 28 dicembre, i piloti si imbarcheranno poi a Marsiglia per raggiungere Tangeri il 31 dicembre dove prender&agrave; ufficialmente il via la gara con la prima speciale di 47km che porter&agrave; i piloti a Tarda dopo aver attraversato il Medio Atlante. Da qui dopo aver celebrato il nuovo anno il primo giorno del 2025 la gara proseguir&agrave; verso sud fino a Tagounite dove nei 319km di speciale i piloti dovranno vedersela con piste veloci, rocce e le prime dune. Le successive tre tappe tutte in Marocco saranno estremamente impegnative con speciali che superano abbondantemente i 400km l&rsquo;una attraversando da nord a sud il Marocco con il bivacco di Dakhla che prevede per domenica 5 gennaio il giorno di riposo in preparazione del lungo spostamento verso il confine con la Mauritania del giorno successivo. All&rsquo;Epifania la carovana dell&rsquo;Africa Eco Race dopo un lungo trasferimento verso il confine con la Mauritania entrer&agrave; nel vivo della seconda settimana con una speciale che porter&agrave; i piloti a Amodjar dove il bivacco rester&agrave; fermo per tre notti. Questa &egrave; infatti una delle novit&agrave; principali dell&rsquo;Africa Eco Race 2025, da Amodjar infatti partiranno le successive tre speciali, due ad anello nelle giornate di mercoled8 e gioved&igrave; 9 gennaio con quest&rsquo;ultima che &egrave; considerata dagli organizzatori la tappa regina dell&rsquo;edizione non che la pi&ugrave; spettacolare che preveder&agrave; anche delle nuove parti non ancora affrontate nelle precedenti edizioni dell&rsquo;Africa Eco Race. La decima tappa porta infine i concorrenti a Nouakchott sul confine tra Mauritania e Senegal dove si entrer&agrave; nella mattina di sabato 11 per arrivare dopo soli 75km di speciale ad Mpal da qui partir&agrave; poi l&rsquo;ultima giornata con il trasferimento di circa 225km fino alle sponde del Lago Rosa di Dakar dove prender&agrave; il via l&rsquo;ultima speciale con tutti i concorrenti che scatteranno insieme verso l&rsquo;ultimo arrivo dell&rsquo;edizione 2025.  Dalle 2 alle 4 ruote: Petrucci, Price e l'irresistibile richiamo della Dakar       

Il Rally Raid giunge alla sua quindicesima edizione portando i piloti dal Marocco fino al Senegal passando fino ad arrivare sul celebre Lago Rosa

Africa Eco Race 2025, svelata la “vera strada verso Dakar”

        La fine di dicembre e le prime settimane di gennaio, si sa, sono le pi&ugrave; importanti dell'intera stagione per quanto riguarda il mondo dei Rally Raid visto che nel medesimo periodo vanno in scena sia la Dakar (che pur essendosi spostata in Arabia Saudita resta tuttora la corsa off-road pi&ugrave; estrema e prestigiosa al mondo) che la Africa Eco Race, la quale di disputa nel continente africa tra Marocco, Mauritania e Senegal seguendo i percorsi della fu Parigi-Dakar. Proprio la Africa Eco Race sta continuando a crescere di anno in anno sia come livello che come prestigio e, dopo un'edizione 2024 che ha visto trionfare un fantastico Jacopo Cerutti in sella all'Aprilia Tuareg 660, nel 2025 avr&agrave; un ulteriore motivo di interesse per i colori italiani, ovvero la partecipazione del marchio Fantic Motor. SSP, KTM affila le armi: la 990 RC R &egrave; (quasi) pronta Fantic, dall'esperienza alla Dakar ad una nuova sfida in Africa   Per la Casa italiana si tratter&agrave; della prima partecipazione ufficiale alla &ldquo;AER&rdquo;, ma non del debutto nel mondo dei Rally Raid vista l'esperienza gi&agrave; maturata alla Dakar. Dopo aver fatto svolgere al leggendario Franco Picco il lavoro di sviluppo, Fantic ha infatti schierato in Arabia Saudita ben tre piloti sia nel 2022 che nel 2023 (compresa Jane Daniels, pluricampionessa del mondo di Enduro e futura mamma, nonch&eacute; brand ambassador del marchio) prima di intraprendere questa nuova sfida. Nell'evento africano (con piloti non ancora confermati) Fantic garantir&agrave; un supporto ufficiale sia dal punto di vista tecnico che da quello logistico ed amministrativo. Quel che &egrave; certo, in attesa di capire chi salir&agrave; sulle XEF 450 Rally, &egrave; che tra moto e piloti l'Italia continuer&agrave; ad essere ancora una volta protagonista assoluta anche in una delle discipline pi&ugrave; estreme al mondo. EWC, Masson: "Elettrico? No, il futuro sono i progetti come il CN Challenge"       

Il marchio italiano sar&agrave; presente nell'edizione 2025 della corsa off-road che si disputa sui percorsi della &ldquo;vecchia&rdquo; Parigi-Dakar africana

Fantic, nuova avventura nel Rally Raid: sarà al via dell'Africa Eco Race

        L&rsquo;Africa ti rimane nel cuore. Ti lascia segni profondi e ricordi indelebili, da custodire per il resto dell&rsquo;esistenza. Lo sa bene Marco Aurelio Fontana, reduce dall&rsquo;esperienza all&rsquo;Africa Eco Race, Rally Raid che attraversa Marocco, Mauritania e Senegal ripercorrendo le rotte che furono della Parigi-Dakar. Una gara che il trentanovenne brianzolo ha affrontato a viso aperto, con la voglia di scrivere pagine importanti della sua carriera motociclistica dopo aver fatto incetta di titoli in bici, tra MTB e Ciclocross. Fino a conquistare una storica medaglia di bronzo ai Giochi olimpici di Londra nel 2012. Anche in quel caso, nel Fuoristrada, la specialit&agrave; Cross-Country. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Marco Aurelio Fontana, "Bronzana" anche all'Africa Eco Race  Un terzo posto ripetuto nella classe 450 dell&rsquo;Africa Eco Race (sesto assoluto nella gara vinta da Jacopo Cerutti con l&rsquo;Aprilia), destreggiandosi tra dune e pietre, con la sua Honda CRF450 Rally preparata da RS Moto Factory. &ldquo;Con la terza posizione di classe all&rsquo;Africa Eco Race ho tenuto fede al soprannome &lsquo;Bronzana&rsquo; che mi ero guadagnato dopo le Olimpiadi" ha scherzato Fontana, soddisfatto per il risultato conquistato ma soprattutto per aver vinto quella che riteneva una sfida personale. "Il mio intento non era soltanto partecipare, ma centrare un buon piazzamento. Non avevo un obiettivo dichiarato in termini di classifica, anche se speravo di rimediare meno di un&rsquo;ora al giorno dal vincitore. Ho tagliato il traguardo accusando la met&agrave; del distacco preventivato, quindi sono felice&rdquo;. La tua carriera &egrave; legata indissolubilmente ai risultati in bicicletta, ma non hai mai nascosto il tuo animo da motociclista: da dove nasce la passione per le moto? &ldquo;&Egrave; una passione che mi porto dentro grazie a mio padre e ai numeri di Motosprint letti nell&rsquo;adolescenza. Ricordo ancora quando mio padre mi portava a Monza per seguire Superbike e Formula 1: il mio cuore vibrava assieme all&rsquo;accensione dei motori nella corsia dei box. La mia prima moto fu un&rsquo;Italjet monomarcia: rimasi stregato, e da allora non mi sono pi&ugrave; fermato&rdquo;. Cosa ti ha colpito della tua prima maratona nel deserto? &ldquo;L&rsquo;Africa Eco Race &egrave; una gara difficile perch&eacute; ti porta a essere rallista 24 ore su 24, dalla colazione fino alla sera, sia in gara che fuori. Inoltre, l&rsquo;ambiente che ti circonda non &egrave; certo il pi&ugrave; ospitale: il Marocco &egrave; difficile da affrontare ma non quanto la Mauritania, dove i passaggi sono stati ancor pi&ugrave; duri visti i tanti pericoli non segnalati. Insomma, devi farti strada tra mille insidie&rdquo;. Hai affrontato 12 tappe infernali, completando oltre 6000 km: qual &egrave; stata la singola difficolt&agrave; pi&ugrave; difficile da superare? &ldquo;Dormire in tenda, in mezzo ai generatori accesi in piena notte. In pi&ugrave;, aggiungiamoci che mi sono ammalato praticamente subito: ho avuto la febbre, inconveniente che mi ha tolto parecchie ore di sonno. Gareggiare in quelle condizioni &egrave; stato un incubo perch&eacute; sudavo e avevo freddo al tempo stesso. Situazioni non paragonabili ad altre gare&rdquo;. Quanto ti ha aiutato il tuo background sportivo in un Rally Raid cos&igrave; insidioso? &ldquo;L&rsquo;esperienza pregressa mi ha sicuramente aiutato, perch&eacute; sulla sabbia, sia in bici che in moto, si viaggia a velocit&agrave; costante. Inoltre, la mia mentalit&agrave; da atleta mi ha aiutato a mantenere la concentrazione 24 ore su 24&rdquo;.  L'emozione di Fontana  Hai debuttato in Africa, ma non &egrave; stato il tuo primo Rally. &ldquo;Esatto, all&rsquo;Eco Race ci sono arrivato per gradi. Da quando ho smesso di fare il ciclista ho partecipato a diversi Rally in Sardegna e poi alla Sei Giorni di Enduro 2021 nell&rsquo;Oltrepo pavese. Tagliando il traguardo del Lago Rosa di Dakar, ho coronato un sogno che coltivavo da tempo&rdquo;. Se dovessi paragonare Mountain Bike e Rally, quali similitudini e differenze rintracceresti tra le due discipline? &ldquo;Parliamo di bici da una parte e moto dall&rsquo;altra: sono mezzi a due ruote, ma completamente diversi. Io la metto sul piano delle emozioni: il rombo della moto &egrave; qualcosa che &lsquo;senti&rsquo; nella pancia, ma indossando tuta e casco sei isolato rispetto a ci&ograve; che accade attorno a te. La bici ti permette di essere tutt&rsquo;uno con te stesso e la natura che ti circonda. In sostanza: trasmettono entrambe sensazioni di velocit&agrave;, ma non paragonabili&rdquo;. Ti sei emozionato di pi&ugrave; tagliando il traguardo delle Olimpiadi di Londra 2012 o quello del Lago Rosa? &ldquo;La differenza sembra sottile, ma &egrave; sostanziale. In bici correvo per divertirmi e vincevo per emozionarmi, mentre in moto &egrave; stato l&rsquo;esatto opposto. In Africa, ti emozioni semplicemente pensando che stai correndo nel deserto mentre la tua famiglia &egrave; a casa, sei consapevole che stai rischiando la tua vita. Ti emozioni pensando a tua moglie e ai tuoi figli che ti aspettano a casa e sperano di rivederti, mentre tu gareggi e piangi sotto al casco pensando a loro. All&rsquo;arrivo, ti emozioni perch&eacute; sei ancora vivo&rdquo;. Hai mai avuto paura? &ldquo;No. Ho pianto, ma non ho mai avuto paura durante la gara. Se ce l&rsquo;hai durante la competizione, ti blocchi e non vai pi&ugrave; avanti. Ero cosciente del pericolo, ma ho cercato di conviverci&rdquo;. Adesso sogni di correre la Dakar? &ldquo;La Dakar mi affascina, quindi il richiamo c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; forte. Dopo questa maratona nel deserto, per&ograve;, ho deciso che non parteciperei alla Dakar soltanto per fare numero, ma lo farei soltanto con le garanzie tecniche di far bene, come all&rsquo;Eco Race. Sono molto ambizioso. Vedremo&rdquo;. Ti piacerebbe gareggiare anche nella Velocit&agrave;? &ldquo;Servirebbe tanta preparazione. Ho partecipato a sessioni nelle giornate in pista organizzate dalla Honda e da Lucio Cecchinello (patron del Team LCR impegnato in MotoGP, nde), ne ho approfittato per carpire qualche segreto di guida. Ho girato anche con Dakota Mamola, pilota professionista e figlio del grande Randy, seguendolo ho imparato tanto. Ma la Velocit&agrave; non puoi &lsquo;inventarla&rsquo;, bisognerebbe focalizzarsi su questo progetto e allenarsi tanto. Mi piacerebbe partecipare alle gare Endurance pi&ugrave; famose: la 24 Ore di Le Mans e il Bol d&rsquo;Or. Sono contesti con un fascino incredibile. Ma questo &egrave; soltanto un desiderio, per il momento&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Un&rsquo;esperienza indimenticabile: dormire in tenda, la febbre durante la gara, i pericoli non segnalati, e l&rsquo;emozioneal traguardo per essere... ancora vivo"

Marco Aurelio Fontana è ancora "Bronzana": "Africa Eco Race, che emozione"

"La mia attivit&agrave; imprenditoriale non mi ha impedito di coltivare la passione per il Fuoristrada, nata grazie alla Parigi-Dakar"

Guerrino Zanardo, il "nonno" della Sei Giorni | Storie Italiane

L&#39;off-road regna nei primi giorni dell&#39;anno, come da costume. In particolare grazie al deserto, con l&#39;Africa Eco Race che ha fatto registrare un successo storico per l&#39;Aprilia: alla prima partecipazione con la Tuareg 660, Jacopo Cerutti si &egrave; aggiudicato il Rally Raid che si disputa sulle tracce della storica Parigi-Dakar. La corsa africana ha parlato italiano, dato che il primo rivale di Cerutti &egrave; stato Alessandro Botturi, secondo con la Yamaha.&nbsp;  Tragedia per la Dakar&nbsp;  La Dakar che si disputa in Arabia &egrave; invece in corso, con la sfida per il successo finale apertissima. L&#39;edizione &egrave; stata per&ograve; funestata dall&#39;incidente fatale allo spagnolo Carles Falc&oacute;n, che ha perso la vita a 45 anni per le conseguenze dell&#39;incidente avvenuto nel corso della seconda tappa. Falc&oacute;n, con la KTM del Team Twintrail da lui fondato, era alla seconda esperienza alla Dakar.&nbsp;    Nel Supercross americano, invece, i valori emersi nella gara d&#39;apertura ad Anaheim sono stati sovvertiti nella seconda tappa a San Francisco. Dove il campione in carica Chase Sexton si &egrave; riscattato aggiudicandosi la gara - primo successo con la KTM - davanti a Eli Tomac (Yamaha) e Ken Roczen (Suzuki). Il campione MXGP Jorge Prado ha impressionato con un ottimo settimo posto mentre Jett Lawrence, dopo il trionfo al debutto, ha chiuso nono, e ora deve inseguire Sexton (suo predecessore sulla Honda ufficiale) in campionato. 

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Il mercato non finisce mai!&nbsp;

        &Egrave; stato un debutto incredibile in gara per l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 preparata da GCorse e condotta magistralmente da Monaco fino a Dakar da Jacopo Cerutti. Quattro vittorie di tappa, tra cui le prime due che hanno subito indirizzato la corsa che rievoca il percorso della &ldquo;vecchia&rdquo; Parigi-Dakar. VAN BEVEREN SI PRENDE LA PRIMA 48H CHRONO DELLA DAKAR Tappa a Tarres, gara a Cerutti L&rsquo;ultima vera speciale della gara &egrave; andata al pilota Yamaha Pol Tarres che si &egrave; preso gli ultimi 247km in Mauritania davanti ad un ottimo Attilio Fert con la KTM 450 Rally Replica del team France Road Book. L'andorrano ha fatto il vuoto rifilando 7&rsquo;33&rdquo; al francese e 9&rsquo;32&rdquo; a Jacopo Cerutti con l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 che scattato per secondo alle spalle di Alessandro Botturi lo ha recuperato e gestito cos&igrave; il vantaggio sul bresciano. Due minuti recuperati all&rsquo;ufficiale Yamaha Tenere World Raid Team che gli hanno permesso di aumentare il margine nella generale a 6&rsquo;38&rdquo;. Domani nell&rsquo;ultima giornata dell&rsquo;edizione 2024 dell&rsquo;Africa Eco Race la &ldquo;speciale&rdquo; di 15 chilometri sulle rive del Lac Rose sar&agrave; solo una passerella per Jacopo Cerutti e l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 GCorse. Un progetto nato solo qualche mese fa con il lancio del progetto &ldquo;Road to Dakar&rdquo; che ha visto Cerutti e l&rsquo;Aprilia prima al Campionato Italiano Motorally classe G1000, riuscendo a vincere al debutto il titolo tricolore. La moto che di base resta la Aprilia Tuareg 660 che tutti gli appassionati possono comprare in concessionario &egrave; stata messa a punto e migliorata di gara in gara dall&rsquo;officina dei fratelli Guareschi che hanno gestito il team sia nell&rsquo;italiano che in questa avventura africana. Ottima prestazione anche di Francesco Montanari con la seconda Aprilia ufficiale che ha chiuso in ottava posizione la sua prima esperienza all&rsquo;Africa Eco Race.  AFRICA ECO RACE, TAPPA 10: VINCE BOTTURI, DOPPIO PODIO PER APRILIA Tanti italiani in top10 Alle spalle di Cerutti e Botturi ha terminato la gara Pol Tarres, velocissimo in diverse tappe ma poco costante e quindi pi&ugrave; attardato rispetto alla coppia italiana. Quarta piazza per Alexandre Vaudan, lo svizzero vince la classifica riservata ai 450 davanti a Attilio Fert e Marco Aurelio Fontana, al debutto nei rally africani dopo la medaglia olimpica a Londra 2012. Settimo un altro italiano, Mauro Menichini con l&rsquo;Husqvarna del Solarys Racing a precedere come detto Francesco Montanari, ultimo degli italiani in top10.  HILLIER PASSA A HONDA PER NW200 E TT, CON LA DAKAR 2025 NEL MIRINO       

L&rsquo;ultimo stage cronometrato va a Pol Tarres ma &egrave; l&rsquo;italiano con la moto di Noale a transitare vittorioso sul Lago Rosa di Dakar

Jacopo Cerutti porta l’Aprilia Tuareg 660 alla vittoria nell’Africa Eco Race

        &Egrave; iniziata con la vittoria della Aprilia Tuareg 660 numero 111, guidata magistralmente da Jacopo Cerutti la Africa Eco Race 2024. Solo 173km di speciale da Nador a Boudnib in Marocco per il primo stage della gara che ricrea il mito africano della Parigi-Dakar. KTM VS HONDA MA NON SOLO: TUTTE LE MOTO DELLA DAKAR 2024 Debutto con successo per Aprilia L&rsquo;Aprilia Tuareg 660 ha debuttato solo nella scorsa stagione nel Campionato Italiano Motorally grazie alla preparazione del team GCorse, l&rsquo;officina dei fratelli Guareschi, da anni impegnati con il Gruppo Piaggio anche per la preparazione delle Moto Guzzi V7 del trofeo Guzzi Fast Endurance. Nonostante la moto avesse pochi chilometri di test, Jacopo Cerutti &egrave; riuscito a conquistare il titolo nazionale Motorally. Poco dopo la presentazione della Tuareg 660, Aprilia ha presentato il progetto &ldquo;Back to Africa&rdquo; un nome che lasciava poco all&rsquo;interpretazione e che ovviamente coinvolgeva il pilota lombardo con l&rsquo;obiettivo finale di tornare sulle orme della vecchia Parigi-Dakar. A pochi mesi dal lancio del progetto e nella prima giornata di gare in Africa dopo la presentazione a Montecarlo come da tradizione della &ldquo;vecchia&rdquo; Dakar, Cerutti e la sua Tuareg 660 hanno comandato praticamente tutta la speciale, 173km sui 598km che i piloti hanno dovuto percorrere in questo primo giorno africano. Alle sue spalle due dei favoriti della vigilia: Alessandro Botturi, gi&agrave; vincitore dell&rsquo;Africa Eco Race nel 2020 staccato di 1'47 e Pol Tarres arrivato a 3" dal "Bottu" entrambi su Yamaha Tenere 700. Jacopo Cerutti ha commentato cos&igrave; la prima giornata: &ldquo;&Egrave; molto bello iniziare questa avventura davanti a tutti e come avevo detto alla vigilia, speravo di poter primeggiare in qualche tappa. Riuscirci subito ci d&agrave; una grande carica in vista dei prossimi giorni di gara&rdquo;. Ottima prestazione anche di Francesco Montanari, alla sua prima esperienza nel deserto che ha chiuso la prima tappa in undicesima posizione a 15&rsquo;24&rdquo; dal compagno di squadra.  DAKAR, LUCIANO BENAVIDES: &ldquo;MIO FRATELLO HA VINTO DUE VOLTE, ORA TOCCA A ME&rdquo;       

Debutto migliore non poteva esserci per la casa di Noale nella classica africana, il pilota lombardo ha chiuso la prima giornata al comando

Africa Eco Race: Aprilia centra il successo nel primo stage con Jacopo Cerutti

        Mancano ormai soltanto pochi giorni all'inizio della quindicesima edizione dell'Africa Eco Race, Rally Raid diventato ormai tra i pi&ugrave; celebri al mondo grazie soprattutto al proprio percorso, che ricalca fedelmente quello delle prime Parigi-Dakar svolgendosi tra Marocco, Mauritania e Senegal fino ad arrivare all'iconico traguardo situato nei pressi del Lago Rosa. I motivi d'interesse della corsa off-road che partir&agrave; da Monaco il 30 dicembre sono molteplici, a partire dalla presenza di squadre ufficiali tra cui Yamaha, Aprilia e addirittura Harley-Davidson. Per i colori italiani, per&ograve;, c'&egrave; anche un nome particolarmente noto anche al di fuori delle moto tra i piloti in gara: quello di Marco Aurelio Fontana, medaglia di bronzo tra le mountain bike ai Giochi Olimpici di Londra 2012. Il ritorno in gara di Ruben Xaus, pronto per il King of the Baggers Fontana pronto per l'Africa Eco Race  Medaglia olimpica, campione europeo e tre volte campione del mondo di mountain bike, Fontana &egrave; anche un grande appassionato di moto e si &egrave; gi&agrave; cimentato in alcune avventure a due ruote, tra cui la Sei Giorni di Enduro. Questa volta, per&ograve;, la sfida sar&agrave; particolarmente dura ed affascinante visto che si tratter&agrave; del suo primo Rally Raid di caratura internazionale che lo vedr&agrave; impegnato per circa due settimane tra le complesse dune africane. &ldquo;Ho pensato al giallo per ricordare le prime Honda che hanno corso alla Dakar, il cui logo era di questo colore, mantenendo il rosso della Casa madre e togliendo il blu che mi avrebbe reso troppo ufficiale&rdquo;, ha spiegato Marco Aurelio mostrando la sua CRF450 Rally. &ldquo;Non sar&ograve; un pilota ufficiale, ma un Privato Elegante. Correr&ograve; con il numero 144 e il team Honda Genuine Oil. Sono gasato, carico e concentrato&rdquo;. CIV SSP: Leonardo Carnevali con Improve-Firenze Motor nel 2024       

Medaglia di bronzo ai Giochi Olimpici di Londra 2012 con la mountain bike, il lombardo correr&agrave; il Rally Raid africano in sella ad una Honda CRF450 Rally

Dalle Olimpiadi ai Rally: Marco Aurelio Fontana al via della Africa Eco Race

        Il sogno si sta per realizzare, Gioele Meoni prender&agrave; parte alla Dakar 2024, la conferma dell&rsquo;iscrizione &egrave; arrivata poche ore fa come comunicato dallo stesso ragazzo toscano sui propri social. Un sogno che ha rischiato di naufragare al Rally del Marocco dove &egrave; stato costretto al ritiro da una caduta ad un solo giorno dal traguardo finale. MOTOCROSS: IL PRESIDENTE COPIOLI DA IL BENVENUTO A DUCATI Dakar4Dakar Gioele Meoni &egrave; figlio del compianto Fabrizio, due volte vincitore della Parigi-Dakar nel 2001 e 2002 riuscendo ad imporsi il primo anno in sella alla KTM LC4 660 Rally e bissando l&rsquo;anno successivo con l&rsquo;iconica bicilindrica LC8 950 R. Gioele aveva il sogno di poter correre la gara pi&ugrave; dura del mondo insieme a suo padre che per&ograve; &egrave; stato portato via da una caduta al km 184 della speciale tra Atar e Kiffa l&rsquo;11 gennaio del 2005, quando Gioele aveva 13 anni. Il ricordo del campione di Castiglione Fiorentino &egrave; portato avanti fin dal 2007 dalla Fondazione Fabrizio Meoni Onlus, organizzazione umanitaria che porta avanti i progetti promossi in vita dallo stesso Fabrizio e che ad oggi &egrave; gi&agrave; riuscita a costruire tre scuole a Dakar permettendo di dare un adeguata istruzione ad oltre 700 bambini.  Il progetto che Gioele ha voluto portare avanti partecipando alla prossima edizione del Rally pi&ugrave; duro del mondo si chiama proprio Dakar4Dakar:&nbsp;il 32enne ha aperto un gofoundme per raccogliere i 35mila euro necessari all&rsquo;acquisto della moto una KTM 450 Rally che sar&agrave; messa a disposizione da KTM per la gara, ma che il toscano vuole poi comprare e mettere all&rsquo;asta. Tutto il ricavato sar&agrave; devoluto alla Fondazione Fabrizio Meoni Onlus. Con questo ricavato l&rsquo;obiettivo &egrave; quello di costruire una nuova scuola nella periferia di Dakar. Purtroppo il sogno di Gioele di correre la Dakar con suo pap&agrave; non sar&agrave; realizzabile ma la sua partecipazione sar&agrave; un ulteriore passo avanti nella realizzazione dei sogni e dei progetti che Fabrizio aveva iniziato in Africa prima della sua scomparsa.         

Il pilota toscano prender&agrave; parte alla gara con l&rsquo;obiettivo di terminarla e poter raccogliere fondi per costruire nuove scuole in Senegal

Rally Raid, Gioele Meoni alla Dakar 2024 nel segno di papà Fabrizio

        La cilindrata unitaria &egrave; quella di un solo cilindro. Moltiplicandola per il numero dei cilindri del motore si ottiene quella totale. Nei monocilindrici come ovvio le due si identificano. Valvole a fungo, mostri di efficienza | Officina Cilindrata, aumento graduale  A partire dagli anni Ottanta si &egrave; verificato un graduale aumento della cilindrata delle Enduro stradali monocilindriche, la cui popolarit&agrave; era iniziata verso la fine del decennio precedente con la straordinaria Yamaha XT 500. Dai motori di mezzo litro si &egrave; passati a quelli di 600 cm3 (per la casa dei tre diapason si &egrave; avuto anche un modello intermedio di 550 cm3). Il passo successivo ha visto la comparsa di motori monocilindrici di 650 cm3. Per diverso tempo &egrave; stato questo il valore limite di riferimento, superato soltanto dai modelli-record Suzuki (DR Big 750 e 800). Oggi i monocilindrici di serie pi&ugrave; grandi hanno cilindrate di 660 (Yamaha) e 690 cm3 (KTM). Non &egrave; qui fuori luogo ricordare che fino ai primi anni Sessanta in Inghilterra si potevano acquistare la Panther 120 e la Norton Big Four, monocilindriche dalla tecnica arcaica rispettivamente di 645 e di 630 cm3. Prodotte in numero modesti, erano destinate prevalentemente ad essere abbinata a un sidecar. Tornando ai modelli recenti, l&rsquo;incremento della cilindrata il pi&ugrave; delle volte &egrave; stato ottenuto aumentando l&rsquo;alesaggio (nei grossi mono Yamaha ad esempio la corsa &egrave; sempre rimasta quella della XT 500, ossia 84 mm). Altre volte per&ograve; si lavorava anche sulla corsa, impiegando un diverso albero a gomito. E poi naturalmente c&rsquo;erano i modelli che non derivavano da altri precedenti e per loro non si poteva parlare di aumenti del genere dato che erano frutto di progetti totalmente nuovi. Quando la cilindrata viene aumentata &egrave; per incrementare le prestazioni. La strada &egrave; logica ma, a pari rapporto corsa/alesaggio, se il regime di rotazione rimane invariato comporta un aumento della velocit&agrave; media del pistone (e quindi delle sollecitazioni meccaniche). Inoltre crescono le masse in moto alterno (pistone e parte della biella). L&rsquo;aumento della potenza non &egrave; comunque lineare. Ferma restando la pressione media effettiva (PME), un monocilindrico di 500 cm3 non produce un numero di cavalli doppio rispetto a un 250 (con rapporto C/D e velocit&agrave; media del pistone uguali). Dunque, se si cercano le prestazioni oltre certe cilindrate nei monocilindrici non con viene andare. Alcuni Supermono hanno superato i 700 cm3 ma non di molto. In quanto ai bellissimi monocilindrici destinati alla Parigi-Dakar e altre maratone africane, realizzati da case come la Gilera, la Yamaha e la Cagiva (il cui CRV-1 &egrave; rimasto allo stadio di prototipo), si sono fermati dalle parti di 750 cm3.  Cilindrata: i bicilindrici  Per i bicilindrici il discorso &egrave; diverso perch&eacute;, per quanto riguarda il ricorso a cilindrate molto grandi, l&rsquo;obiettivo principale &egrave; quello di fornire forti sensazioni pi&ugrave; ancora che prestazioni elevate in assoluto. I motori con le cilindrate unitarie pi&ugrave; elevate sono alcuni V-twins di fabbricazione americana o nati comunque per il mercato USA. Sopra i 900 cm3 ce ne sono pi&ugrave; di dieci, tra i quali un Kawasaki (VN 2000, nel quale ogni cilindro ha una capacit&agrave; di ben 1026 cm3), uno Yamaha (XV 1900, con cilindri da 927 cm3 ciascuno) e, unico con architettura non a V, un BMW (R 18). Gli altri sono americani: Harley e Indian, con l&rsquo;aggiunta dei motori S&amp;S. Le sigle che li contraddistinguono indicano in genere la loro cilindrata totale in pollici cubi ed &egrave; quindi facile passare a quella in centimetri cubi (basta moltiplicare per 16,387). Le pi&ugrave; note sono 114 e 117, alle quali corrispondono cilindrate di 1868 e 1917 cm3 (e quindi rispettivamente 934 e 958 cm3 per cilindro). Negli anni Ottanta alesaggi dell&rsquo;ordine di 100 mm erano considerati valori record. Poi &egrave; arrivata la Suzuki Big con i suoi 105 mm seguita dalle monocilindriche destinate alle gare &ldquo;africane&rdquo; e dalle Supermono con valori analoghi. Passa alla prossima pagina &nbsp; Cilindrata: l'importanza della corsa  L&rsquo;asticella &egrave; stata portata a 107 mm dalla Morini nel 2004 e poi a 112 e 116 mm dalle due Ducati 1199 e 1299 (presentate rispettivamente nel 2011 e 2016). In questi casi si trattava di moto di altissime prestazioni, con rapporti corsa/ alesaggio decisamente radicali. Per quanto riguarda la corsa, il record tra le moto di serie postbelliche va alla Kawasaki VN 2000 Vulcan con ben 123,2 mm (nella foto in basso). Non sono in poche le moto che di recente hanno superato i 110 mm. Alle solite Harley-Davidson e Indian si aggiungono la Yamaha XV 1900 (118 mm), la Honda VTX 1800 e la Suzuki Intruder, entrambe con 112 mm. Se il resto del motore rimane invariato (a cominciare dalla forma del pistone e dalle sue dimensioni, diametro escluso), un incremento dell&rsquo;alesaggio comporta un aumento del rapporto di compressione. Il volume della camera di combustione infatti rimane invariato, mentre aumenta quello generato dal pistone nel suo movimento da un punto morto all&rsquo;altro (ovvero la cilindrata unitaria). Lo spessore della canna del cilindro diminuisce ed &egrave; importante che non diventi troppo ridotto. Aumenti cospicui dell&rsquo;alesaggio rendono perci&ograve; necessario l&rsquo;impiego di una nuova canna. Per diversi motori nel corso degli anni sono stati realizzati kit di maggiorazione che prevedevano non soltanto un pistone di diametro maggiore ma anche una canna in ghisa da installare al posto di quella originale (previa lavorazione del cilindro), se essa era del tipo montato con interferenza. Se il cilindro originale ha la canna integrale con riporto superficiale, quest&rsquo;ultimo va asportato e poi occorre vedere quanto sono spesse le pareti della canna stessa, ovvero quanto materiale c&rsquo;&egrave;. Se &egrave; sufficiente si pu&ograve; alesare il cilindro e procedere alla applicazione di un nuovo riporto, ma in genere questa strada &egrave; percorribile soltanto in misura molto limitata. Talvolta &egrave; possibile per&ograve; procedere all&rsquo;asportazione di una considerevole quantit&agrave; di materiale seguita dal montaggio di una canna riportata (il cilindro viene cio&egrave; &ldquo;incamiciato&rdquo;). La stessa strada pu&ograve; essere intrapresa nei cilindri dotati di canna in ghisa incorporata di fusione. Una soluzione pi&ugrave; drastica &egrave; l&rsquo;impiego di un cilindro realizzato ex novo (in genere dal pieno), come &egrave; stato fatto in alcuni Supermono.  Dalla tribologia alla reologia | Officina       

La prima &egrave; quella di un solo cilindro: moltiplicandola per il numero dei cilindri, si ottiene quella complessiva

Cilindrata unitaria e totale | Officina

        Erano gli anni delle dirette RAI e Silvio Berlusconi era un poco conosciuto ai pi&ugrave; imprenditore milanese del campo immobiliare e pubblicitario. Gli anni di un Motomondiale che, gi&agrave; forte sul pubblico presente in pista, stava affacciandosi nelle case degli italiani. Era un mondo oggi che definire pionieristico, per quel che riguarda le gara in TV, sarebbe da definire quasi un eufemismo. LA CORSE SULLA RAI DI INIZIO ANNI '80 La TV di Stato passava qualche gara, non l'intero campionato. Spesso in differita e ad orari... da veri appassionati (mettiamola cos&igrave;). Quando capitava di mandarne qualcuna in diretta, spesso, date le rigidissime regole del palinsesto RAI, queste erano interrotte sul pi&ugrave; bello per far spazio al resto della programmazione. Insomma, non era il massimo della vita per chi pensava, o sperava, di gustarsi in televisione il Motomondiale. Nonostante questo, le moto iniziavano a rappresentare qualcosa su cui puntare a livello mediatico. Come detto, il pubblico gremiva le colline degli autodromi con presenze che sfioravano i 200.000 spettatori a GP. Si... in Italia. Gli eori erano, dopo l'epopea di Giacomo Agostini, i vari Virginio Ferrari, Graziano Rossi, Marco Lucchinelli o Franco Uncini. Leoni rampanti di un motomondiale che inizava a fare i conti con i cow-boys americani, come Kenny Roberts, Randy Mamola e, poco pi&ugrave; tardi, Freddie Spencer.&nbsp;Fu in quel perdiodo che sulle carene di Marco Lucchinelli prima e Franco Uncini poi apparve l'allora (poco conosciuto) marchio del biscione. Quel Canale 5 di tale Silvio Berlusconi, imprenditore gi&agrave; noto in campo immobiliare, che iniziava la sua scalata nell'etere di quella che sarebbe destinata a diventare agguerrita competitor sul fronte dell'audience, proprio di "mamma RAI".&nbsp; CON LA CINQ E CHILI con LA HONDA NSR&nbsp;  Una sponsorizzazione che non rimase un tentativo fino a se stesso: nel 1990, tramite il ramo televisivo francese, La Cinq, l'azienda di Berlusconi arriv&ograve; sulle carene della NSR 500 di Pierfrancesco Chili, gestita (non a caso) dal team francese di Serge Rosset. Presenze importanti, seppur sporadiche, in un mondo dove Berlusconi decise di scommettere fin dagli inizi della sua storia di imprenditore della televisione. Prove furono le dirette della Parigi-Dakar e trasmissioni e tema motoristico come Grand Prix.       

Ad inizio anni '80 il logo della Rete del biscione comparve sulle 500, prima di Marco Lucchinelli e poi di Uncini.&nbsp;

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